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自动驾驶不再远 智慧的高速公路是怎么诞生的?

发布时间:2020-06-28 21:58 作者:W66

  党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,2018年是交通强国建设的起步之年。交通强国的显著标志是安全、智能、绿色。而数字化、网络化、智能化是贯穿其中的关键因素。

  浙江省交通厅总工程师李志胜此前在杭州云栖大会上表示:“随着新一轮技术革命和产业革命的迅猛发展,交通已经成为科技创新的先行领域和主战场。”

  据悉,浙江省率先开展对沪杭甬高速进行智慧化升级改造,有望成为全国首条智慧高速公路,其建设目标是全天候通行、自由流收费、车路协同式自动驾驶货车编队行驶,使平均车速提升20%~30%,突破120公里的最高时速,未来还将全面支持自动驾驶,并结合无线充电技术实现边行车边充电。 该项目预计于2020年全面完工,之后在杭州湾区域内进行推广,2025年底完成全省域高速公路智慧化改造及建设,为国家“交通强国”战略实施做好示范引领。

  1、通过智慧化改造,充分挖掘现有路网的潜力,提升运行速度和整体效率。以浙江为例,高速公路的平均时速在90公里/小时,如果能提速30%,按照全省4000公里高速公路总里程计算,相当于增加1200公里的通行能力。

  2、增强安全建设保障能力。通过智慧高速公路建设,将有效较低交通事故的死亡率,最终实现零死亡率的愿景。

  3、有利于交通运输的高质量发展。目前,美日欧发达国家在交通运输发展的战略和技术层面上,都关注运载工具的智能化、电动化,道路基础设施的智能化、数字化,人员消耗的低碳化,管理决策的精细化。

  4、增强用户出行的体验和满意度。减少交通拥堵,运用先进的科技和管理,提升出行的便捷性和出行范围。

  交通运输部公路科学研究院副院长兼总工岑晏青认为,相比欧美,中国在智慧高速建设上具备有利条件。国内高速公路配套建设了机电工程,沿线铺设电力和光纤网络,并分段建设了TOCC,即交通的运行和调度中心,为交通的下一步智能化改造奠定了良好的基础。

  岑晏青表示,智慧高速公路就是客货运输网、传感通信控制网、绿色能源网“三网合一”智能基础设施结合智慧云控平台。

  要设计一条智慧高速公路,需要涵盖6大要素:5G通信传输网络、高精度定位网络、高精度驾驶地图、路测设备&电子化标志、新技术集成应用、交通运行控制中心。

  智能高速公路需要5G全覆盖,目前,5G设备厂商、运营商、汽车制造商在公路上的V2X测试进展顺利,5G端到端通信模式非常适合V2I、V2V等通信需求。

  在自动驾驶阶段,需要厘米级的高精度定位网络。目前我国北斗卫星定位地基增强网络,在中国大陆已经有近2000个地基增强站点,在东部大部分地区已经能够提供稳定的动态厘米级定位服务。

  中国已经有多个电子地图制作商正在研制厘米级驾驶地图,高精度驾驶地图的及时更新对智慧高速公路的建设至关重要,也是支持自动驾驶的必不可少的要求。

  智能路侧基站是实现车与路、车与车、车与云进行通讯和信息交互的关键节点。同时交通标识牌也需要电子化,这样能通过机器来自动识别,把信号反馈给车、云。

  智慧云控平台是交通运行控制中心的大脑,把传统交通运行协调中心将升级为交通运行控制中心,在遇上突发情况时,能拥有接管和指挥车辆的能力

  岑晏青最后指出,智慧高速建设的最终目标是让智能的路和聪明的车协同发展,既能眼观六路,也能耳听八方,让车能听到路发出声音,这样真正的自动驾驶就不遥远了。

  党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,2018年是交通强国建设的起步之年。交通强国的显著标志是安全、智能、绿色。而数字化、网络化、智能化是贯穿其中的关键因素。 浙江省交通厅总工程师李志胜此前在杭州云栖大会上表示:“随着新一轮技术革命和产业革命的迅猛发展,交通已经成为科技创新的先行领域和主战场。” 智慧高速限速突破120公里,剑指零死亡率 据悉,浙江省率先开展对沪杭甬高速进行智慧化升级改造,有望成为全国首条智慧高速公路,其建设目标是全天候通行、自由流收费、车路协同式自动驾驶货车编队行驶,使平均车速提升20%~30%,突破120公里的最高时速,未来还将全面支持自动驾驶,并结合无线充电技术实现边行车边充电。 该项目预计于2020年全面完工,之后在杭州湾区域内进行推广,2025年底完成全省域高速公路智慧化改造及建设,为国家“交通强国”战略实施做好示范引领。 李志胜表示,智慧高速的价值有以下几大方面: 1、通过智慧化改造,充分挖掘现有路网的潜力,提升运行速度和整体效率。以浙江为例,高速公路的平均时速在90公里/小时,如果能提速30%,按照全省4000公里高速公路总里程计算,相当于增加1200公里的通行能力。 2、增强安全建设保障能力。通过智慧高速公路建设,将有效较低交通事故的死亡率,最终实现零死亡率的愿景。 3、有利于交通运输的高质量发展。目前,美日欧发达国家在交通运输发展的战略和技术层面上,都关注运载工具的智能化、电动化,道路基础设施的智能化、数字化,人员消耗的低碳化,管理决策的精细化。 4、增强用户出行的体验和满意度。减少交通拥堵,运用先进的科技和管理,提升出行的便捷性和出行范围。 交通运输部公路科学研究院副院长兼总工岑晏青认为,相比欧美,中国在智慧高速建设上具备有利条件。国内高速公路配套建设了机电工程,沿线铺设电力和光纤网络,并分段建设了TOCC,即交通的运行和调度中心,为交通的下一步智能化改造奠定了良好的基础。 如何设计一条智慧高速? 岑晏青表示,智慧高速公路就是客货运输网、传感通信控制网、绿色能源网“三网合一”智能基础设施结合智慧云控平台。 要设计一条智慧高速公路,需要涵盖6大要素:5G通信传输网络、高精度定位网络、高精度驾驶地图、路测设备&电子化标志、新技术集成应用、交通运行控制中心。 5G通信传输网络 智能高速公路需要5G全覆盖,目前,5G设备厂商、运营商、汽车制造商在公路上的V2X测试进展顺利,5G端到端通信模式非常适合V2I、V2V等通信需求。 高精度定位网络 在自动驾驶阶段,需要厘米级的高精度定位网络。目前我国北斗卫星定位地基增强网络,在中国大陆已经有近2000个地基增强站点,在东部大部分地区已经能够提供稳定的动态厘米级定位服务。 高精度驾驶地图 中国已经有多个电子地图制作商正在研制厘米级驾驶地图,高精度驾驶地图的及时更新对智慧高速公路的建设至关重要,也是支持自动驾驶的必不可少的要求。 路侧设备&电子化标志 智能路侧基站是实现车与路、车与车、车与云进行通讯和信息交互的关键节点。同时交通标识牌也需要电子化,这样能通过机器来自动识别,把信号反馈给车、云。 新技术集成应用 新技术集成应用包括太阳能公路、 LED照明、ETC系统、移动支付等等。 交通运行控制中心 智慧云控平台是交通运行控制中心的大脑,把传统交通运行协调中心将升级为交通运行控制中心,在遇上突发情况时,能拥有接管和指挥车辆的能力 岑晏青最后指出,智慧高速建设的最终目标是让智能的路和聪明的车协同发展,既能眼观六路,也能耳听八方,让车能听到路发出声音,这样真正的自动驾驶就不遥远了。


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